Club Aventura 4x4 Guatemala

El día en que murió el 454

Participé en la 3a fecha del Trofeo Nacional Todoterreno. Ese día comenzó a hacer un ruido conocido como "golpe de biela". Efectivamente cuando regresé a mi casa, el motor iba sobrecalentando y fue la última vez que salió.

Lo que le pasó fue que un par de tejas giraron sobre el cigueñal. Dañándolo y dejando inservible el motor hasta que se le hiciera un overhaul. Y yo sin pisto para poder hacerlo.

Fue hasta casi medio año después de estar ahorrando que logré pedir este kit. Agranda el 454 (7.4L) a 489 (8.0L). Esto lo logra alargando la carrera (o los "pedales" donde se agarran las bielas) del cigueñal

Mi razonamiento es que si es gastona, que sea gastona por algo. Torque máximo: 553 ft-lbs @2000RPM, Fuerza máxima: 354hp@4000RPM. Aunque esto es en condiciones ideales y medido en el puro motor. A las llantas llega aproximadamente un 15% menos.



Otro día continúo con la armada del motor.

porque si ibas a gastar en el motor, no le metiste un motor diesel de una vez

lastima que en la grafica no sale como se comporta el torque de 800 a 2000rpm

550 de torque a 2000rpm

Sin el ànimo de abrir un debate sobre Diesel y Gasolina.....en cualquier caso podrá haber discrepancias pienso yo sobre que tan caro va a ser conseguir un motor, su instalación y en ese apartado tus opciones si te mantenes en GM serían un 6.2, 6.5 on un Duramax que solo Dios sabe si se conseguirá y se pueda instalar por lo complicadísimo de la inyección. Pero de ahí a decir que los Diesel no jalan pues ahí si no comparto. Y sin necesidad de entrar a curvas de torque caballajes y demás pues a mí personalmente me parece que un V8 Gasolina tiene harto pero harto caballaje pero es bien difícil sacarle el torque que te proporciona un Diesel....que para el caso del 4x4 es donde debería estar el énfasis o no?

Para ejemplos este mi picop que yo tenía y ya vendí. El 6.0 que no es el favorito de los foros de Diesel. Con 46 quintales subió de sanarate a guste a 90-100 que es para arriba y el nítido. O sea si jalan y bastante. Habría que ver en realidad màs bien quizá el gusto de cada quien. Reparar un Diesel y sobre todo uno de éstos es complicado. Common Rail, aftercooler, intercooler etc..,

Un V8 gasolina tan grande sin duda ha de ser una delicia de manejar, pero los V8 comparables a ese también. Solo es una opinion.


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a cualquier motor le podes sacar caballaje o torque, todo depende de como lo armes... lo que si no comparto es la velocidad de aceleración, un gasolina siempre va a ser capaz de subir más rapido de revoluciones.

a mi me gusta mucho el diesel, pero para chance... como dice aquileshr, con carga tranquilo pero gastando la mitad que el de gasolina jaja, al de trabajo se le va a meter kilometraje en paleta, alli es donde vale la pena reparar un diesel, al de juguete se le va a exigir aunque no se le meta mucho kilometraje, si hay que repararlo que salga barato ajajaja, el gasto de gas... al fin de cuentas es un jueguete, mejor que truene rico y tire lodo a 6000rpm a se oiga que se oiga como corta a 4000 y desmaya al cambiar a segunda jajaja

Paja. Yo creo que tomo el de gasolina porque tocar un diesel es mas yuca. Si se tardo con el gasolina, el diesel nunca lo hubiera terminado.

Ademas que esos gm V8 son DIY y hay partes hasta por chingar para tunearlos al gusto de uno.

Habra algun vehiculo diesel que gane a un gasolina en aceleracion? Creo que a eso se refiere con que no halan.

Son varias cosas las que me hicieron decidirme en seguir con gasolina en vez de cambiar a diesel.

El el 6.2 y el 6.5 turbo diesel son motores diseñados para trabajo y ser económicos y duraderos, no galletudos. El 6.5 turbo diesel es el más fuerte de esos. Traía 195hp@3,400rpm y 525ft lbs@1,800rpm. Bonito torque, pero la línea roja está a 3,400rpm. Si te pasás casi seguro lo desbielás. En lodazales necesitás más que eso. Si comparás, mi motor tiene el torque de un diésel, pero con los caballos de un gasolina. La Blazerota anda por las 6,000lbs, si no más, pero con este motor se siente puro carrito. Eso nunca lo sentiría con un diesel de estos. Además te piden un pistal por un motor usado de historial desconocido.

Que se puede armar un diesel que le gane al mío? Por supuesto. El Duramax viene con mucho mejor desempeño, pero no todos. Fue hasta el 2007 que venían con 620ft lbs@1,600rpm y 330hp@3,000rpm, pero siempre con la limitante de línea roja de 3,250rpm. Pero estamos hablando de motores de Q50,000 o más. La complejidad del motor en ese caso no importa porque se transplanta completo con todo y compu y sin overhaul.

Tendría menor consumo de combustible? Si. Pero por ahí hay un tema viejo que podés buscar en el que se comprueba que para que se pague el cambio a diesel tiene que recorrerse como 30,000km o más. La Blazerota es un juguete que se va a usar ni 3,000kms al año. Osea que tardaría 10 años o más para pagarse. Y para tener un motor que "no jala", prefiero mi motor gastón pero galletudo que me disfruto más.

WOW!! que nivel de motores y de consumo!! Por algo dices: "los buenos pilotos manejan full size"