Club Aventura 4x4 Guatemala

Podrías pasarle un poco de pulidora a la soldadura también, así asienta un poco la plancha. O hacerle unas "patitas" a la plancha para que quede un poquito levantada.

Ahorita que vi por otro lado el video de una ATV grande, esas usan dirección eléctrica. Lo podrías tener como plan B en caso que el motor de winch resulte muy impráctico.


Otra cosa que pensé, es que viendo como el chassis te puede limitar el giro,no necesariamente tenés que tener la misma cantidad de giro en el eje trasero que en el delantero. Por ejemplo, hace algunos años Chevrolet sacó algunos pickups con giro en el eje trasero. No era ni la mitad del giro delantero pero según vi en aquel tiempo, ese poco giro ya ayudaba un montón en estacionarse, rebasar, etc. Yo pienso que tener ya un 50% del giro delantero ya es una superganancia para pasar obstáculos difíciles. También tomá en cuenta que el eje trasero sufre más que el delantero especialmente al subir obstáculos y cuestas. Por lo tanto las flechas y cruces sufren más y las cruces se vuelven un punto débil que no tendrías en un carro sin giro atrás. Cuanto más giro le das a las llantas, más susceptibles son las cruces para romperse bajo fuerza del motor. Considerando que el eje de suzuki es bastante débil, te sugeriría limitar cuanto giro podés darle al eje trasero. O en su defecto, recordarte de enderezar el giro cuando le vayás a dar un buen acelerón para pasar un obstáculo.

En resumen me encanta tu proyecto y me encanta que sos de armas tomar y ya le estás volando machete para hacerlo y no andás con tanto

Muchá! yo quiero meterle doble transfer al Pitufote... alguien sabe algo???

Cuéntenme cómo pego fotos para pasar algunas...

Saludos

Travieso que es uno, aqui va un poco de actualizacion

Hoy recibi el winch que se convertira en el actuador para la direccion trasera. Yo tenia visto uno en FPK de 1000 lbs a Q 850, pero cuando fui a preguntar ya estaba agotado. Compre este en Pricesmart por Q 900.00 y es de 3000 lbs. Tiene motor de 1.34 HP y reduccion 153:1 segun specs.

Aqui el winch completo


Sin cable (2.8 lbs menos)


Aqui sin el carrete ni base (2.7 lbs menos). Quedo de 8 lbs.


Solo tengo que conseguir una cruz y varilla. Luego ponerle una forma de engranaje para que conecte con la parte reductora del winch. No me refiero al eje del motor, sino a la salida de la reductora, el cual deberia de dar un torque de 312.5 lbs*pie

Bueno, finalmente tengo el conjunto para la direccion electrica. Espero en estos dias tener la funda para armar el eje trasero e integrar ya todo.

Como pueden ver de izq a der: Motor de winch, varilla de transmision, absorbedor de impacto, caja de timon.


Este es el acople entre la varilla y el motorreductor.

:shocked: va a cruzar rapidisisisimo jajajajajajaja

Que eje vas a usar atrás???

Imaginate, si el radio stock es de 16.7 pies (5m) con el mismo giro atras llegaria a dar vuelta en 2.5m (pura geometria).

El delantero de samurai, y ya lo tenia comprado hace dos años, por las fumadas antes de pensar en el Buggy. Yo se que es debil y le tengo que dar pianito, pero como perdio algo de peso, espero no truene.

Y si truena, en hora buena, ya tengo para ponerle freno de disco trasero al Spider. Y me compraria uno delantero de Hilux 85- para hacerle lo mismo.

Un pajarito me conto que el Kaibilito anda en el Gym Conta....

Pues la velocidad de giro de timon equivalente, es la misma que velocidad que gira el tambor del winch (lento). Como la reduccion es 153:1 lo mismo para la velocidad, y a eso ponele la reduccion de la caja. Igual de forma electrica tengo y puedo reducir la velocidad a pulsos ( lo que se llama PWM)

Ese eje guardamelo para cuando arme el hilux 85' con un V8 350, MT's 35's, y palangana recortada.