Club Aventura 4x4 Guatemala

En estos dias creo que me voy a hacer de un juego LG6+4L30E

Solo para seguir registrando mas datos para futuras referencias , que siempre que cambio de PC se pierden los datos o los papelitos.

SUZUKI
I4 1.3 G13A: 160 lbs - 66 HP
I4 1.6 G16B: 175 lbs - 95 HP
V6 2.5 H25: 315 lbs - 142 HP
V6 2.7 H27A: 315 lbs - 155 HP

ISUZU
I4 2.6 4ZE1: 327 lbs - 120 HP
V6 3.2 6VD1: 354 - 195 HP
V6 3.5 6VE1: 354 lbs - 215 HP

TOYOTA
I4 2.4 22R-E: 340 lbs - 105 HP
V6 3.0 1MZ-FE: 348 lbs - 192 HP

GM
V6 3.1 LG6: 362 lbs - 120 HP
V6 4.3 Vortec: 425 lbs - 190 HP
V8 5.7 LT1: 576 lbs - 300 HP
V8 5.7 LS1: 478 lbs - 345 HP

TX+TC
4L30E: ???? lbs
4L60E: 160 lbs
AW-4: 140 lbs
AX-15: 111 lbs
NP231: 65 lbs

REF:
http://www.fiero.nl/forum/Forum1/HTML/089287.html
http://www.ozgemini.com/forums/tech/vie ... p?p=130673
http://www.gmtuners.com/gmtransinfo.htm
http://www.gmtuners.com/gminfo.htm

Actualizacion ............ ...........

Enchulado un poco. El adaptador es de aluminio, por lo que despues tendre que fabricarme uno del acople del timon.


Mande a hacer las bases en reubicar las hojas de resortes. De una vez voy a hacer SPOA

Bases que quedaron pendientes y que se van a eliminar y reemplazar por otras.


Ya consegui la caja automatica, la voy a empezar a limpiar para ver como la instalo. Voy a necesitar un flange para acoplar el motor G13A si es que no pongo despues un G16A o el LG6. O a lo mejor un K20 o un MZR

Es una caja 4L30E, similar a la 4L60E de las small blocks, solo que de menor capacidad. Segun la nomenclatura GM para las cajas: 4 de 4 velocidades, L de uso longitudinal, 30 de 3000 kgs de carga maxima, y E de control electronico.

La idea es tomar el control de la caja en la posicion D, para hacer los 4 cambios tipo tiptronic al timon Tremendo reto, haber que pasa.

Bueno, ya completo el conjunto de motor V6 y caja automatica, para darle un nuevo corazon al Buggy.

Es un motor V6 3.1 GM LG6 el cual es TBI. No tiene la compu, por lo cual voy a tener que implementar MegaSquirt. Ya eso de EFI a la tortrix se me hace muy trabajoso por ahora y no tengo tanto tiempo. Por lo menos voy a iniciar con MS para aprender algo de teoria y luego hago el proyecto de EALT cuando tenga tiempo y por si a alguien le sirve en el futuro.

Motor de 120HP y 170 lbs pie. Todo cast-iron de 360 lbs. Con esto le voy a subir 200 libras al proyecto, como tambien 60 hps (200%) y 110 lbs pie (280%). Creo que con esto voy a quedar corto de flechas.

Primero ver la adaptacion y hacerlo funcionar con su TBI y la ignicion actual que es con distribuidor, pero en el futuro si quiero ponerle multiple de admision con inyectores secuenciales a modo de bajar la altura de TBI la cual es vertical y roba espacio a capo y no deja poner snorquel. Tambien una ignicion MSD para quitar el distribuidor y hacerlo mas eficiente.

Respecto a la caja, es una 4L30E de GM de control electronico de la cual no tengo la compu, por lo cual pretendo controlar los cambios en la posicion D, no se supone que sea dificil ya que por combinacion de dos de sus solenoides o electrovalvulas en su interior hace los cambios.

Adjunto fotos del conjunto:
Conjunto motor-caja


El puro motor


El TBI: Throtle Body - Inyectores (x2)


La caja


Vista trasera del motor, se puede ver como el TBI es mas alto que las tapas de valvulas, que es lo que quiero evitar.

Bonito motor, bonita caja.

La megasquirt sacó la megashift, que es controladora de cajas automáticas electrónicas. Se enlaza con la megasquirt y comparte información como RPM, TPS, MAP entonces ya solo le ajustas los puntos a los que querés que haga los cambios.

Si vas a querer multipunto después, de una vez comprála megasquirt 3 que es la que te soporta todo eso y hasta bobina por cilindro (coil on plug) para eliminar el distribuidor.

Pues estoy a punto de comprar la megasquirt 2, segun lei tiene capacidad para inyeccion secuencial e ignicion sin distribuidor.

Tambien un convertidor serial a bluetooth usar el MS-Droid.

Un poco de actualizacion

Aqui instalando los Orbits eyes en lugar de los bushings, funciona como una rotula y ayuda a mejorar la flexion. Pendiente de probar. Idea gracias a Adrian.



Espaciando y fijando las bases de las hojas de resorte. Como ha sacado la tarea el Hi Lift, creo que lo voy a usar mas durante la construccion que durante el uso



Aqui los orbits eyes instalados


Y chavetas articuladas instaladas (no son drop shackles, los drop shackles estan en forma L y hacia el otro lado)


Aqui ajustando el angulo de el piñon para que quede alineado.



Actualice mi soldadora MIG de 110A tecnologia de hace 20 años con una reciente de 135 amps mas compacta.


Sacando el eje para hacer la soldadura comodamente


Los resultados Comparados con los poporopos que hacia antes


Soldando la base para el retrovisor derecho.


No mas termine y me lo hale a la expo.

Que excelente con esas chabetas!

Aqui estan las claves para quienes quieran tomar el control de las cajas automaticas electronicas.

http://www.atraonline.com/manuals/gener ... dv-c3c.htm

Los conectores para mi caja automatica GM 4L30E:
Esta caja la tienen los vitara, tracker, sidekick, rodeos, trooper, bmw y otros.



ACRONIMOS:
TCC -Torque Converter Clutch (Lock Up) Sera que no se puede hacer que arranque al empujon? Para mi que si, voy a probar.
TOT -Transmission Oil Temperature Monitoreo para controlar la temperatura del fluido de la transmision.
EPC -Electronic Pressure Control -:huh: 53P@pU745, voy a investigar

Y esta es la combinacion para el cambio de velocidades:

Un poco que pude hacer. Preparacion para hacer el SPOA de adelante.

Quitar chavetas:


Quitar las hojas de resorte


Quitar la lineas de freno, estas se reubicaran