Club Aventura 4x4 Guatemala

Patria Chun, vos si no te andas con cuentos.... Chilera te va a quedar!

Por la gran pucca con vos Chun

wahahaha que mate de risa...

Jeep Happens... wajajaja

LA PUCCA!! Hoy si Juan... atinadìsimo!!!!

Buena onda que ya vas adelantado vos Chun!!

Que proyectòn!!!

Bueno, cabal hoy ya me la entregaron y se hizo lo siguiente: Solo eso

De reparacion se cambio:
Servicio de culata
Todos los empaques alrededor de la culata
Cables de ignicion
Filtros (caja, motor, aire, gasolina)
Candelas
Todos los lubricantes (Motor, caja, catarinas, transfer)
Refrigerante
Bomba de agua
Manguera bomba-radiador
Ventilador electrico
Termostato
Tapon radiador

De upgrade:
Locker trasero
Llantas mas grandes
Aros un pelito mas salidos
Frenos de disco trasero

Y ya se fue al taller para reparacion de pintura capo y lodera derecha. Y al salir de aqui un pequeño lift de 2", cambio de windshield, polarizado, alineacion.

Haciendo un poco de analisis forense (tabuenovos), yo creo que el problema del calentamiento (con el cual venia), fue porque este fue chocado del frente, y en la reparacion le conectaron el ventilador electrico al reves, ya que se puede notar que tuvo golpes contra una de las poleas que esta a tan solo 1/2" de separacion, este ventilador no estaba bien fijado y al accionarse en lugar de soplar en el sentido natural del vehiculo, soplaba en contra lo cual provocaba que se empujara hacia la polea. Esto no ayudaba a enfriar, por lo que imagino se calentaba. Por eso si su vehiculo tiende a calentar, revisen bien para donde sopla el ventilador que ese puede ser una de las fallas que trae consigo graves consecuencias y grandes reparaciones.

Otra de las cosas que dio un poco de lata, fue la instalacion del locker, ya que las instrucciones como que no son tan atinadas, a puras fotos y con la catarina afuera solo indican donde van las piezas pero no la secuencia de instalacion.

En el caso de este, en los ultimos pasos lo que parece el sentido logico no lo es. Asi investigue y nos funciono....

Poner ambos Side Gear -cazar las estrias en las flecha.
Poner C-clip izquierdo (solo el izquierdo - visto de atras)
Poner Driver izquierdo con su spacer.
Poner driver derecho con su spacer. (La flecha derecha no tiene que estar totalmente metida)
Correr driver derecho hacia la izquierda.
Meter a fondo la flecha derecha.
Poner C clip flecha derecha en la ventanita que queda. (Girar el conjunto para tener a la vista la ventanita)
Correr el conjunto derecho driver-flecha
Poner Center pin
Asegurar Center pin




Ojo que tampoco hay que instalar los trust washer, ya no es requerido por no tener diferenciacion, no hay friccion que lubricar, y si se instala, ya no cabe el center pin (pinion shaft).

Este locker en este modelo de eje (como en el ford 8.8 e imagino que la mayoria de americanos) es relativamente facil de instalar, y no se necesita desarmar y desajustar el piñon-corona para hacerlo. Lo malo es la sacada de aceite, ya que no tiene tornillo de drene, sino que al quitar la tapadera se viene todo el aceite.

Mano, y a que horas te da tiempo de hacer todo eso?

Esta si se la disparo el mec. A mi me toco ir a la terminal a buscar todo.

Lift barato?

Usa espirales de una ZJ, (gran cherokee) y chavetas de algun americano(ford, chevy) que son mucho mas largas.

La otra seria unos espaciadores de espirales adelante(1.5"- 2") y unas chavetas mas largas atras.

Despues solo chequea que no queden muy cortos los amortiguadores y mangueras de freno.


Saludos a la pucca,


Adrian Zamora
Krazy Kustoms

Gracias por la recomendacion Adrian. Justamente lei varios foros sobre esto y mi idea era principalmente:

Adelante: Espaciador de 2" poliuretano.
Atras: Chaveta de +1.5" y espaciador de 0.5"

Mi intencion inicial era 4" de lift, pero se complica un poco por los angulos en las transmisiones, shocks y lineas de freno mas largas segun lei en algunos otros foros sobre XJs. Para el tamaño de llantas que puse, creo que esos 2" seran mas que suficientes, pensando en no tan extremo.

Esa la de los resortes de ZJ era una de las opciones, pero investigando vi que el resorte es mas grueso, haciendo una suspension mas dura. Es solo teoria pero seria de probar.

Y buena idea de ir a buscar las chavetas similares mucho mas largas (creo que sera mas economico a que me fabriquen unas nuevas mas largas), que si fuera mas extrema la situacion, me hubiese ido con las revolver shackles

Aun no decido si sera la mera pucca, la pucca madre o la hija de pucca?

A proposito, alguien tiene idea que es o que hace una hoja de resorte adicional atras entre el eje y la chaveta?

Pareciera para hacer mas dura la suspension trasera para mas estabilidad.

No tengo foto, pero no mas la tenga la subo.

Actualizacion

Cabal un dia antes del TNT salio de pintura, y quedo asi:



Cabal lo que me dijeron por ahi, a los dos dias de usarse check engine

Le sampe el scanner y marca dos fallas:

1. Bajo voltaje en sensor de pedal (TPS)
2. Alto voltaje en sensor O2

Saque el TPS y medi segun el Haynes, y entre los extremos da fijo 4k, pero en la central (variable) tiene sus saltos, por lo que es necesario el cambio.


Obviamente al desconectar la bateria se quita la falla, pero al conectar nuevamente entra en diagnostico varias horas de operacion y si no he cambiado el sensor malo, volvera a hacer la falla.

Aguas con los mecanicos chafas que solo desconectan la compu para hacer billete con esto y vuelvan a llegar para cobrarles otra vez para lo mismo.

por ser mas grandes las llantas no topan con la lodera o el brazo al cruzar?

Nel. De 28s pasaron a 30s. Y es como 1" mas salido. Rum de 15" a 16"

Luego le hago lift de 2"

Pero por el momento encargue el bumper de enfrente.

Definitivamente Jeep Happens

Hoy de la nada se me paro por el parque de la industria, pensé que era la bomba de gas, pero revisando fui descartando. Casualmente llevaba un tester y empece a medir. Después de un servicio revisen que el mecánico no deje arnés o mangueras pegado al manifold de escape o partes móviles como transmisión o ejes.

Uno de los cables del sensor de oxigeno se quemo y se fue a tierra, quemando un fusible y así se apago. Suerte encontré el clavo y tuve que puentear el fusible para seguir. A todo eso, tirado en la calle como 3 horas. También varias mangueras tostadas y quebradas, pero creo que eran las del canister, mañana las cambio.

Así es como fallas aparecen, por eso es bueno tener bien ordenadito los cables y enrutados fuera de peligro.

Bueno, ya tengo GPS para la XJ. También radio con la freq. del club, que me vendió Nando.


Este es el accesorio en el resortaje de atras del que les hablo:


Ya en estos días se lo quito para ver que uso tenia. Ya la otra semana lift de 2"

Ya va adentro mi bullbar front bumper, mañana se supone que se termina. Le prometí al herrero que si se salia chilero, lo recomendaba aquí en el foro.