Club Aventura 4x4 Guatemala

Que tal a todos

Quiero contarles del proyecto que tengo. Para iniciar compre una grand wagoneer '87 por varios motivos, pero principalmente porque me gusta y alli me caben los acompañantes y las chivas.

Especificaciones:

Motor: AMC 360
Caja: Torqueflite 727
Transfer: NP 229
Ejes: DANA 44
Carburador: Edelbrock
Filtro de Aire: Summit Racing
Hedders: Hedmans
Tuberia de Escape: FLOWMASTER 2.5"

Plan del proyecto

Es un proyecto que cada vez me esta picando mas , aunque deberia de ser a largo plazo pero no me puedo aguantar y ya quiero salir a alguna ruta con ustedes. El proyecto esta limitado basicamente como muchos por los recursos $$$ y el tiempo. Pero tengo bastante definido que es lo que quiero y asi voy avanzando de a poco pero hacia un punto. Son muy bienvenidas las sugerencias y consejos de todos ustedes que ya son expertos.

Planes:

-Dejar la camioneta mecanicamente bien. (proceso, la caja me esta dando chance no hace el tercer cambio y de retroceso no muy quiere)

-Limpieza del tanque y lineas de combustible.(hecho)

-Cambio de todos los fluidos (50%)

-Eliminar el sistema de vacio que activa la doble y hacer una modificacion para ponerle palanca mecanica para la doble y dejar la otra que ya trae para la retranca. Tipo dana 20 con 2 palancas. He visto que lo hacen asi o le ponen un cable (internet)

-Eliminar el sistema del transfer "Select Trac" que es activado por una especie de clutch hidraulico llamado Viscous Coupling que es el dolor de cabeza de ese transfer pero que tambien he visto que lo anulan uniendo los discos internos que lleva (internet) o en su defecto cambiar por un NP208 pero es mas $$$$ asi que voy a probar primero derrepente queda bien con la modificacion.

-Hacerle un SOA adelante y Shackle flip atras con sus lineas de freno extendidas y primero con un pitman con caida y despues un spring over steering.

-Quick disconects

-Body lift de 2"

-llantas 35" (ahorita le pondre 33" que son las que consegui y que de todas formas no le entran como esta)

-Defensa y Winch de 12,000lb

-Lincoln Locker adelante (tiene candados manuales)

-Rock sliders

-Adornitos 4x4 ( lucesitas, parrillita, calcomanias y esas cosas chileras)

Bueno pues quedo a la espera de sus consejos y sugerencias y les ire mostrando avances del proceso, tambien estoy trantando de documentar con fotos lo mas que pueda.

Links

http://www.ifsja.org/forums/vb/showthread.php?t=2520

http://www.ifsja.org/forums/vb/showthre ... 229+manual

Fotos pue!!

Bueno al final no todo es como parece jajaja pero asi va aprendiendo uno y ya montado en el macho a aguantar el trote....

los avances son: que ya vi de que en Escuintla no hay quien sea tan buzo pa las cajas automáticas, menos mal es una caja básica con un montón de info en internet y pues me toco que verme una serie como de 17 videos buenísimos en youtube, tan así que ya ahora hasta aprendí bastante y detecte cual es la falla ( no cambiaba a tercera y casi no retrocedía) resulto que cuando le hicieron el overhall el dueño anterior no le dejaron bien armado el servo del retroceso y tengo la sospecha de que la banda ya no está muy buena también. Pero ahorita vamos a probarla con el servo bien armado y con la banda que tiene, que tambien tuvimos que poner un tornillo de graduación mas largo porque quedaba muy flojo el que tenia y ni siquiera llegaba a apretar lo suficiente para poder torquear las lbs que pedía de especificación.





Voy a probar asi porque si no hay que bajar otra vez la caja y desarmarla completita que eventualmente me tocara hacer pero me ganan las ganas de por lo menos darle una vuelta porque nunca la he manejado.

Después de pasar un buen tiempo debajo de la camioneta y un gran dolor de pescuezo jajajaja pues me di cuenta que el transfer no es un NP229 como pensé sino que es un NP228 la diferencia es que el NP228 es part time y el NP229 es lsd con viscous coupling . Ambos tienen relación 261 y de igual forma el 4x4 es activado con un motor de vacío que voy a anular.



Se limpio el carburador y se afino lo mas que se pudo, me tocara que buscarme más videítos para afinarlo nítido jajajaja





Eje trasero




y pues poray vamos , hay les cuento como quedo la caja y que maas le vamos haciendo poco a poco.

si alguien quisiera dar algun aporte o sugerencia es bienvenida.

saludos

Felicitaciones por entrarle a la caja. Todo mundo les tiene miedo. Felicitaciones por ser autodidacta también.

Hay contás como queda.

Bien, bien cabal que lo mejor es hacer uno sus arreglos. Te sirvio la info? en estos dias que ya tengo algo de tiempo te envio mas datos, me gustaria ver tu camioneta, porque le veo partes en el eje trasero que no trae la mia y veo que tenes carburador de 4 venturis, a ver que dia nos reunimos, que yo tambien ya inicio con las reparaciones de la mia. saludos.....

Contando avances yo pensé que los mecánicos eran los malos pero que si yo tampoco pude poner la pieza sin quitar la caja jajajaj así que a bajar la caja otra vez pero ni modo así de una vez aprovecho a desarmarla completa, cambiar la banda de reversa por una nueva que de todos modos tenía dudas y revisar bien las demás partes. Así que será otro largo tiempo sin poder probar la camioneta.

Y como todo carro viejo sin mucho uso ya empezó el sin fin de "cositas" que van saliendo a luz. Ya vi que la cruz de la transmisión delantera le falta un dadito y que deplano se le fue el retenedor al eje delantero porque empezó a manchar la llanta izquierda con aceite.... así que mucha paciencia…

Update de fotos de la caja desarmada y el dolorcito de cabeza que me metí por desarmar el cuerpo de válvulas para limpiarlo de una vez. Dolor porque sin saber cómo armarlo lo desarme. Así que me toco a pura memoria y fotos de internet lo pude armar porque se me habían confundido unos resortes. Espero que ahora no camine pa atrás

... porque me sonara muy conocida esa frase
Y creo a muchos del club