Club Aventura 4x4 Guatemala

Yo tambien tuve la duda, busque en este foro y no encontre (espero que no sea repost) googlee un poco, y se traduce asi:

RTI (Ramp Travel Index) que se traduce como "Indice de Recorrido de Rampa" y es la medicion de la flexibilidad como resultado de suspencion, chasis y compresion de llantas de un vehiculo. Para esta medicion se utiliza una rampa a modo de encontrar el punto de flexion maxima del vehiculo y refleja que tan bueno es el vehiculo manteniendo en contacto sus 4 ruedas al suelo en un terreno irregular a fin de obtener la maxima traccion.

Si la suspension de un vehiculo es poco flexible, tendera a levantar una o dos ruedas mientras intente montar un obstaculo con una rueda, resultando en perdida de contacto y traccion las ruedas que queden al aire. Esta perdida de traccion afectan a los vehiculos con diferencial abierto, ya que la rueda al aire no tiene traccion y por la funcion del diferencial abierto hace que la llanta opuesta al eje tampoco tampoco la tenga (Aqui es donde los bloqueos hacen su trabajo)

Para obtener el RTI de un vehiculo, se monta una llanta en una rampa (generalmente de 20 grados), y luego se hace el recorrido hasta el punto donde una de sus llantas se despega del suelo. En ese momento se mide el recorrido en la parte inclinada de la rampa (d). Esta valor se divide dentro de la distancia de ejes (b) y se multiplica por 1000, el resultado es el RTI.



Los valores de vehiculos stock de la fuente consultada va en un rango de 400 a 600.

Trucos para mejorar RTI:
-Bajar presion a las llantas
-Engrasar HOJAS de resorte (Ojo Terranero )
-Desconectar o quitar barra estabilizadora

FUENTES:
http://www.offroaders.com/info/tech-corner/rti.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Ramp_travel_index
http://www.fullextreme.com.mx/index.php ... ews/54-rti

Si un vehiculo recorre la rampa completa, hasta el punto donde la segunda rueda llega al inicio de la rampa sin despegar una sola rueda...
Significa que ese vehiculo tiene mas de 1000 de RTI? (Esto dado a que d es igual a b)

Como pueden ver el Samurai de mi firma, no flexiona pero nada y ya sin barra, y menos ahora que se le puso una hoja de resorte mas

eso lo hicimos en el convivio

te lo perdiste chun

Muy buena info. Si había un post viejo, pero está más bonito el tuyo.

Si hay carros que pueden sacar más de 1000rti. También va a depender del ángulo de la rampa que usés. Las tradicionales que usan en USA son de 22, 25 y 30 grados. Entonces un carro que saca 1000 en una de 22 va a sacar menos en una de 25 y mucho menos en una de 30. La que usan depende de los carros que van a medir. Si van a medir unos monstruos modificados usan la de 30, si más que todo miden carros stock usan la de 22. Nosotros porque usamos lo que tenemos, hemos usado una de 18 y hacemos la conversión correspondiente. También para medir más de 1000 la rampa debe ser suficientemente larga para poder seguir midiendo y subir el carro en cierto ángulo para que una llanta sea la que suba y las otras 3 sigan al nivel del piso.

Tip para los que usamos hojas: Entre más larga la hoja y menos embriada, más va a flexionar. Por eso los que usan lifts exagerados que tienen que recurrir a hojas muy embriadas, no flexionan mucho.

¿Y para qué sirve que el carro flexione bastante? No es para show de subir una rampa. Es para que las 4 llantas estén siempre haciendo contacto con el suelo todo el tiempo. Me da risa que a veces le toman más fotos y hasta le aplauden al que levantó una llanta que al que pasó sin patinar sin levantar ni una llanta del suelo.

Y como está tan buena la explicación lo voy a dejar como sticky

Pero ya que hay ganas planifiquemos una y así todos medimos de nuevo...

talvez podemos medir el RTI hoy en la reunion?? o no hay lugar?

que buena info chun
tuvimos la oportunidad de medir los rti de los que llegaron para este evento en la morenita (te lo perdiste chun ) pero me acuerdo de que ya habian hecho otras mediciones antes, en donde estan los resultados? podrian subir los resultados del rti que hicimos ahora? ahi iban algunas resultados de los que no habiamos hecho el rti antes

entonces.... que preferirian? tener hojas poco o nada embriadas para tener mejor flexion, o sacrificar flexion por altura con unas hojas bonitamente embriadas? se puede conseguir ambos resultados, altura y flexion??

OOpps como que no sale entero....mejor chequear esto: http://s606.photobucket.com/albums/tt14 ... TIClub.jpg

Miro que carros stock tienen un RTI alto, incluso mas alto que mounstros como el de don Luis Viñals.
Me pregunto un RTI alto es mejor? Estarán bien hechas las mediciones?